从飞行员和乘客的角度来看，空客和波音分别有什么不同

最近经常有小伙伴私信询问从飞行员和乘客的角度来看，空客和波音分别有什么不同相关的问题，今天，大学科目网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、从飞行员和乘客的角度来看，空客和波音分别有什么不同
• 2、一般飞行员既能飞波音又能飞空客吗？
• 3、想当飞机机长或飞机中的一员需要什么条件

从飞行员和乘客的角度来看，空客和波音分别有什么不同

作为机组我就说说自己的感觉，全凭自己直觉，不一定科学。不知道你小时候玩过红白机的魂斗罗没有，手柄上发射子弹按键，上面的只要按住就可以连发，下面的要自己不停的按才能不停的出子弹，没有谁比谁更好，但是各有特点，连发省事，但出子弹的频率低，手动累一点，但是每按一下按键就出一个子弹，好处是可以控制出子弹的频率，你可以根据自己需要选择发射子弹的方式。所以我的观点是空客和波音的设计没有谁比谁更好，只是设计的方向不一样，一个选择自动化程度高一点（子弹连发）；一个设计的时候选择自动化程度低，人为因素占主导（子弹单发），最后效果还是一样保障安全飞行（杀死敌人）。但是电脑与人相比还是各有特点的，人的控制没有电脑精确，但是人会有预见性，而电脑只能在探测到数据的改变之后才能做出反应。

一般飞行员既能飞波音又能飞空客吗？

要驾照。世界上大多数都要考到相应飞机型号的驾照才可以，这个驾照和汽车照不一样，它是每个型号都要考的。国外通常规定飞行员不能同时飞空客和波音。但是可以飞一段时间的这个一段时间的那个。

在遇到紧急情况是可以飞的，严格说，一个民航飞行员，基本是可以掌握任何民航飞机的驾驶的。 但是各个航空公司是不会随意安排一个飞行员更换机型。

扩展资料：

波音公司的总部位于芝加哥，在美国境内及全球70个国家共有员工超过17万。这是一只非常多元化，人才济济且极富创新精神的队伍。员工中超过14万人拥有大学学历，其中近3.5万人拥有更高学历，他们来自全球约2,700家大学。

几乎涵盖了所有商业和技术领域的专业。波音公司非常重视发挥成千上万分布在全球供应商中的人才，他们技术娴熟，经验丰富，为波音产品与服务的成功与进步贡献着力量。

波音公司下设两个业务部门：波音民用飞机集团（BCA）和波音防务、空间与安全集团（BDS）。支持这两大业务部分的有：提供全球融资服务的波音金融公司，为全球的波音机构提供各种服务的共用服务集团，以及开发、收购、应用及保护创新性技术和流程的波音工程、运营和技术部。

参考资料来源： 百度百科-波音

想当飞机机长或飞机中的一员需要什么条件

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需要的条件有：

1、机长应具有良好的职业道德品质，高度的负责精神，强烈的安全意识，牢固的章法观念，熟练的操作技能，精细的工作作风，严谨的组织纪律以及健康的体魄。

2、根据机型不同，应当积累一定的飞行小时，以达到熟练性要求，一般的航空运输企业波音737、空客320等中型飞机的最低经历时间要求为2700小时。

3、机长应当模范遵守并督促机组人员执行法律、法规、规章和标准，以及被批准或加入的国际公约。

4、需要有大专及本科有关的相对专业学历。 大学科目网

扩展资料：

机长职权最早是沿袭船长在反海盗中的权力，而随着民用航空运输的发展,机长职权自身的技术性、行政性以及刑事司法性三大特征日趋明显，在刑事诉讼视角下将机长职权的性质定为一种"二元二次特殊的混合式刑事司法职权"，从而有着明确的法律界定

机长在民用航空器遇险时，有权采取一切必要措施，并指挥机组人员和航空器上其他人员采取应急措施。

在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，首先组织旅客安全离开民用航空器；未经机长允许或旅客未完全撤离航空器的情况下，机组成员不得擅自离开民用航空器。

参考资料来源： 百度百科-机长

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