新能源绿牌怎么在交通违章网上查询违章

最近经常有小伙伴私信询问新能源绿牌怎么在交通违章网上查询违章相关的问题，今天，大学科目网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、上海绿牌申请违章查询按违法时间还是处罚时间
• 2、新能源绿牌怎么在交通违章网上查询违章
• 3、“绿牌”卖疯了？| 车市调查

上海绿牌申请违章查询按违法时间还是处罚时间

按违法时间查询。
一般在发现（查成交价|参配|优惠政策）车辆违章后3-7天内，最迟13个工作日内即可发现：1。更多的违规行为出现在相机的抓拍中。这种情况下，如果是同城违规，基本上3天就能收到信息，也可以在系统中查询；2.当然，对于其他地方的违规行为，由于时差的原因，有时可能需要半个月左右才能查出来，这也是正常的；3.很多地区的交警网站都会列出一个免费的交通违法查询电话，可以拨打，也可以拨打114进行交通违法查询。

新能源绿牌怎么在交通违章网上查询违章

新能源绿牌在交通违章网上查询违章的方法：

1、通过浏览器搜索“交通违章网”；

2、点击选择相应的城市和地区，填写相关的违章信息；

3、提交信息后，点击查询。

相关法律规定：

《道路交通安全法》第一百零八条规定，当事人应当自收到行政处罚决定书之日起15日内，到指定的银行缴纳罚款。

对行人、乘车人和非机动车驾驶人的罚款，当事人无异议的，可以当场予以收缴罚款。

罚款应当开具省、自治区、直辖市财政部门统一制发的罚款收据；不出具财政部门统一制发的罚款收据的，当事人有权拒绝缴纳罚款。

《道路交通安全法》第一百零九条规定，当事人逾期不履行行政处罚决定的，作出行政处罚决定的行政机关可以采取下列措施：

1、到期不缴纳罚款的，每日按罚款数额的3%加处罚款；

2、申请人民法院强制执行。_

“绿牌”卖疯了？| 车市调查

大学科目网(https://www.whdxky.com)小编还为大家带来“绿牌”卖疯了？| 车市调查的相关内容。

“如果现在有购买Model 3的计划就要抓紧了，这几天我们的订单量已经快要爆掉了，提车周期之后或许会变长，并且能够保证的是截至今年年底，绿牌肯定是送的，明年情况就不好说了。”

一个看似普通的工作日，踏入特斯拉位于上海市浦东新区长泰广场的直营门店内，亲眼所见对接销售的态度称不上热情，但是还算较为实在地将部分重要信息告知了前来看车的用户。至于其销量短期内再次爆发的原因，还要从四天前政府宣布的一纸“限令”讲起。

10月24日，上海市公安局发布了调整部分道路交通管理措施通告。通告中指出，2020年11月2日起，每日7时至20时，部分主要高架路、大桥以及隧道道路禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外）。

同时，通告中还进一步指出，2021年五一小长假后的第一个工作日起，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面道路（不含边界道路）禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外）。

换言之，自明年五一假期过后，超百万辆在沪悬挂外地牌照的车辆，工作日内的特定时段，将被彻底限制在内环外。平心而论，所有人都知道为了治理交通，缓解道路拥堵压力，上海出台“限令”只是时间问题。相较于北京的“严苛”，新规定也为大多车主留有一丝情面。

但是出行受限，已经无法逆转。生活在内环内的外牌车辆，面临的终局只有被迫“离开”。同时，限令的出台可以说将抽中燃油车指标的难度再次增大。种种因素衬托下，目前仍随车赠送的新能源牌照，成为了大多人权衡过后更好的选择。

因此，特斯拉迎来“爆单”很好理解，而政策突变好似一针强心剂，彻底使上海新能源市场迎来了短暂的高潮，“绿牌”被卖疯了。

特斯拉，未卜先知？

如果你熟知近期特斯拉一系列的操作，便会连连赞叹它“未卜先知”的能力。北京时间10月1日，国产Model 3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，而国产 Model 3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元。

而这距离上一次调价，也仅仅过去不到5个月的时间。当时国产Model 3标准续航升级版补贴前售价由32.38万元降至29.18万元，在成功进入“30万元”门槛，享受新能源车补贴后，最终购买价格降至27.155万。

与此同时，据知情人士透露：“近期，特斯拉位于杨浦区、普陀区的线下交付中心均已开业，交车效率相比从前也得到了很大程度的提升，单日交车量已经从之前的100多台提升至200台左右。”

说来也巧，最近本计划向特斯拉官方申请升级版国产Model 3标准续航版试驾车，但是得到的答复为近期由于门店试驾用户迅速上涨，所有车辆几乎已经在超负荷运载，所以借车周期只能最长至3天左右，并且周五及周末最好能够避开。

而在与虹口龙之梦特斯拉门店工作人员的交谈中得知，在新政实施后的四天内，即使是工作日，前来看车的用户也比往常多了很多，每天下午试驾排期基本上是满的，所有销售都已开始加班，保证客户能够按时下单、提车。

由此看来，虽然没有“证据”能够表明，特斯拉在“限令”颁布前就已知晓，因此能够提前降价、开设新店，但是在一系列操作的加持下，这家美国车企的确成为了骤变中最大的受益者。 大学科目网

另外，在问及特斯拉销售未来国产Model 3是否会继续降价？他直截了当地给出了答案，“这就像是苹果手机，如果过了一年买，肯定还是会降价，但是到时候绿牌如果也需要摇号，那就是得不偿失了，不如早买早享受。”

听到这里，冥冥之中有一种感觉，愈发“廉价”的Model 3可能就在不远的将来等着我们。只不过新能源牌照政策生变，也同样进入了倒计时阶段。而此刻，特斯拉还在享受着巨大的市场红利期。

再去回顾马斯克此前向全体员工发出的那封内部信，号召大家完成2020年“50万辆”的目标。就现状而言，Q4季度有了中国板块强有力的支持，加之欧洲、本土的逐渐回暖，看似并非遥不可及。

电动车迎来“暖冬”

众所周知，每个冬天都是电动车非常难熬的日子。因为物理层面先天不足的制约，气温骤降导致的续航衰减，就现阶段而言无法完全避免。但是对于除特斯拉外，大多身处上海的新能源车企而言，“限令”公布后的第四天，就已集体迎来“暖冬”。

早上十点，浦东世纪大道世纪汇内，刚刚营业的理想汽车门店已经有部分顾客前来看车，仅有的三名销售不遗余力地向他们介绍着 理想ONE的产品力长板，以及增程式相比于纯电动带来无里程焦虑的优势。

片刻之后，一位大约40岁左右的用户决定订车。交谈后得知，在外牌限令出台后，他担心后续还有更大变化，所以立即选择购入一辆不用拍牌的新能源车，而理想ONE的适用性与性价比是他所看重的。

“与这位先生类似的情况，这几天以来很常见，虽然我们没有统计具体的订单数有没有大幅增加，但是来看车人明显是多了。”从其销售的话语中，再次清晰感受到政策所带来的红利。

而位于理想门店正对面的小鹏汽车展示店内，已经预约时间前来试车的用户也不在少数。并且仔细观察后发现，很多都是女性用户，红色、灰色的P7尤其受到她们的欢迎。

“目前提车的周期大概是4周左右，这几天我们几个销售都是连轴转的，因为这一波限牌令，业绩相比上个月肯定是有提升的，并且因为Model 3的热销，许多用户想要选择空间更大、更为实用的车型，P7肯定是首选。”

与小鹏销售交谈后得知，目前提车周期并未变久，而之前饱受诟病P7缺乏电动后尾箱功能，据悉新车也将会免费随车赠送。可以说，因为B级纯电轿车的先发优势，加之一系列利好袭来，P7的销量还在不断爬坡阶段。相比之下，摆放在角落的G3则受到了“冷落”。

至于同为头部三强的蔚来，现状却没有想象中“火爆”。一方面或是因为车型均价较高，受众本就较为小众、集中。其次，还是由于颇为诱人“首任车主终身免费换电服务”取消所带来的影响。

10月12日零点前，从蔚来fellow的朋友圈便可知晓，此前众多处在观望中的意向用户纷纷下单，品牌当日成交量创下新高。而本次“限令”颁布后，到店看车的顾客是有增加，但是受限于居住证、固定车位能否安装私桩甚至价格等因素，车主转化率并不高。

“目前最热门的还是刚刚到店的EC6，来试驾的年轻用户挺多的，至于免费换电取消的影响，对于我们来说好像并没有很深刻的体现。”从门店fellow的回答来看，蔚来因为前期足够扎实的品牌建设与用户群体构建，目前的发展更像是进入了平稳期。

不过在我看来，危机依然存在。几天之前，有幸驾驶全新ES8试驾进行了一场中短途自驾游，但是在换电过程中发现，虽然为避免排队已经选择接近凌晨12点的时间前往，但是仍然存在长时间等待现象。

在与同行车主交谈后得知，“在今年蔚来销量慢慢起来后，明显感受到换电站的数量不够了，如果是下班来，之前最少要排四五辆车，电池也存在未能充满的情况，实际体验相比从前是有下降的。”用户作为蔚来最大的标签与赖以生存的关键，全力弥补或许才是这家已然度过至暗时刻新势力造车，急需解决的问题。

除新势力外，本次“限令”公布后，亦如上汽荣威、比亚迪、广汽新能源、吉利等传统新能源车企的销量提升，则可用意料之中所形容。不可否认，位于中高端纯电动细分市场，前者在与部分新造车的直面竞争中并无过多优势可言。

但是得益于更好的成本管控，10-20万元这个区间，变为了它们所争夺的主战场。进入一家刚刚开业不久的荣威全新R标体验店内，发现目前只有荣威R ER6一款新车在售。而对接销售所展现的面貌，能够深切体会到荣威新能源想要学习新势力，谋求转型的决心。

“外地车牌不让进内环对于我们是个好消息，ER6这款车起售价16.28万元，NEDC续航能够达到620km，可以说在终端还是有很强竞争力的。至于具体这几天订单有没有攀升，我们还没有统计。”

不可否认，作为上海本地车企，荣威R标的店内虽然没有特斯拉般的人流涌动，但是相比曾经的4S店经销商模式，进入中心商圈后的确增加了其新车的曝光量。此外，则是比亚迪，因为旗下拥有丰富的新能源车型选择，“限令”出台后其经销商门店内，前来看车的客户有了明显增加，其中比亚迪汉关注度最高。

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而吉利缤越ePro、广汽新能源Aion V的订单量也有了不同程度的增加。最后不可忽视的还有刚刚拿下乘联会9月单一新能源车型销量冠军的宏光MINI EV，得益于极低的售价与准确的市场定位，在外牌被限制后，其已经成为很多人眼中的“占号神器”。

总之，新政策的颁布，对于上海新能源市场的推动作用显而易见。如乘联会秘书长崔东树所说：“上海，限制外地牌照必然导致本地新能车爆发增长，而外地车辆据说有160万之多，因此本地的新能源车的需求是积极强劲的，这些购买新能源车的很多是恐慌心理。这次限制的节奏比较急，因此很多人可能难以摇号到上海本地的9万元牌照。”

可以预见，短期内“绿牌”被卖疯的现象还会继续维持下去，不过如文章开头那位特斯拉销售所说，如果明年新能源牌照也改为类似北京的摇号政策，那么或将给该细分板块泼一盆巨大的“冷水”。

文/崔力文

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